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內容簡介: 中國禪宗的頓悟法門發展到後來，便僵化成「參話頭」的形式。博客來然而去參一個連自己都搞不清楚的「話頭」──如「麻三斤」或「庭前柏子樹」之類的死話頭，就能見性開悟了嗎？對現代人而言，總難跳脫「出師未捷心先死」的下場──在根本還未嚼出味道之前，便已放棄了。

在本書中，法師以釋迦牟尼佛博客來書店，出家求道．悟頓成佛的公案，重新界定「參禪」法門──當參自己當下的「疑情」。而何謂疑情？云何鎖定疑情，直參下去？相信都是想學禪的你，急欲深入探討的課題。

博客來網路書局作者簡介果煜法師自小生長於單純、素樸的農村社會，見識原很貧乏；然隨著年歲的增長，一股深究宇宙真相的熱忱，卻驅使他不斷深入百家爭鳴的領域中。於是從傳統的「老莊哲學」，到時下的「新潮文庫」，都曾在他心中烙下深深的印痕。尤其大學時代更循此加入「台大晨曦學社」，正式其探討佛法的生命歷程。

途中雖經歷服役與就職的轉折，但「深入佛法，自度度人」的願心，不但未有任何的冷卻褪色，反而更加地懇切鮮明。由是於民國七十三年，毅然決定出家修行的道路；乃選擇於農禪寺剃度，追隨聖嚴法師修學禪法。七十五年告假入山，做更上層樓的進修；七十八年住山期滿，才應時代需求，略做開示演講。

由於法師原對「中觀」就有深入的理會，又在「禪修」中曾有貼心的體驗，故其開示或為文，皆能百步穿楊、鞭辟入裡。見人所未曾見，言人所不能言、不敢言。故其棒喝或激勵，既似長鋒快劍，直截俐落；也如漣珠甘露，透骨清涼。甚至上自佛法之疑難，下迄生活之雜症，亦常於談笑間，灰飛煙滅矣！吾雖不敏，而能沐受教誨。以感恩不盡故，願為有心人致尊崇推薦也。

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  作者： 果煜法師    新功能介紹
• 出版社：高雄復文    新功能介紹
• 出版日期：2005/09/20
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

世界第1長鐵路隧道 聖哥達取代日本青函

（中央社日內瓦29日綜合外電報導）瑞士「聖哥達隧道」（Gotthard Base Tunnel）預定6月1日開通，將取代日本青函隧道，成為全球最長的鐵路隧道。

這條穿過阿爾卑斯山的隧道費時17年打造。以下是法新社整理有關「聖哥達隧道」的4大關鍵數字。

●57

聖哥達隧道長57公里，將取代53.9公里長的日本青函隧道，成為全球最長的鐵路隧道。

若加上南北向的個別管道，以及連絡通道和通入隧道等，整套隧道系統總長達152公里。

●1882

這是首條通過聖哥達隘口的鐵路線開通年分，在瑞士史上具有里程碑意義，有助促進這個阿爾卑斯山國家的貿易流通。

瑞士工程師格魯納（Carl Eduard Gruner）1947年率先提出在聖哥達隘口打造穿越阿爾卑斯山鐵路隧道的想法。

69年後，斥資120億美元（約新台幣3935億元）的聖哥達隧道終於準備開通。

●4萬3800

根據瑞士聯邦鐵路服務單位，125名工人三班制日夜不停趕工，費時4萬3800小時才鋪設好聖哥達隧道的版式軌道。

這條隧道是410公尺長的大型鑽掘機開挖而成，移除約2800萬公噸岩石。

●2小時40分鐘

一旦聖哥達隧道開通後在12月全面營運，預計從瑞士蘇黎世到義大利米蘭只要花2小時40分鐘，約比目前快近1小時。

瑞士鐵路旅遊未來幾年有望因此蓬勃發展，包括每天乘客量從目前的9000人次，暴增到2020年的1萬5000人次。

鐵路服務單位表示，最終每天應有260班貨物列車和65班乘客列車以時速200公里穿越聖哥達隧道。1050530

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/世界第1長鐵路隧道-聖哥達取代日本青函-054027681.html

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